疫情放開市場會回暖嗎？經(jīng)銷商：不看好
縱觀2020至2022年，新冠疫情是貨運行業(yè)繞不開的一個話題?？ㄜ囁緳C作為抗疫一線人員，處境可以說是十分艱難。去年年底，困擾貨運市場多年的疫情問題終是撥開云霧見天日，不過貨運市場的低迷好像并沒有因為疫情的放開而明朗。
運費走低、貨運平臺抽成太高等等問題，讓卡車司機的處境愈發(fā)艱難，在走訪市場時，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商們的日子也著實不好過。
● 經(jīng)銷商反應(yīng)：今年開年比往年更慘
(資料圖)
1月29日，鄭州地區(qū)的經(jīng)銷商陸陸續(xù)續(xù)的已經(jīng)開始營業(yè)，疫情放開后，市場內(nèi)來看車的用戶卻并沒有隨之增多，特別是停放重卡的區(qū)域，可以說是門可羅雀。在經(jīng)過鄭州黃金汽車城的時候，卡車之家注意到很多規(guī)模較小的輕卡經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門大吉，以往停放產(chǎn)品的區(qū)域已經(jīng)變成了市場內(nèi)的共用停車場。
據(jù)某經(jīng)銷商（業(yè)務(wù)涵蓋輕卡以及中卡）介紹，疫情放開后，前往店內(nèi)看車的用戶明顯增加，不過成單率依然是沒有變化?！扒皟赡觌m然疫情說封控就封控，不過也因為疫情原因，市場內(nèi)能夠外出運輸?shù)目ㄓ岩沧兩倭?，貨多車少，運費是增加的，卡友在這一階段就有購車的心思?，F(xiàn)在疫情全面放開，車多活少，運費降低，來買車的人也變少了?！?/p>
和輕卡、中卡相比，最近兩年重卡的銷售市場更顯蕭條，雖然國五切國六已經(jīng)將近2年時間，不過除了對環(huán)保要求較為嚴(yán)格的個別地區(qū)，大部分城市對于國五重卡還是不限行的。
“2023年開年到現(xiàn)在來店里看車的人還不到2位數(shù)，因為運費問題，很多之前買國六的卡友好多因為還不起貸款車已經(jīng)抵押了，現(xiàn)在買新車的人很少很少，大部分人即使有換車需求也會優(yōu)秀考慮國五二手車，畢竟和國六新車價格能差小10萬塊。”一重卡經(jīng)銷商向卡車之家反應(yīng)。
● 車管所幾乎不見新車上牌
相較于前兩年而言，今年在車管所上牌的商用車數(shù)量也明顯減少，卡車之家在1月31日前往鄭州某大型車管所調(diào)研時（9：00-16：00），發(fā)現(xiàn)雖然前往車管所上牌的車輛雖然有很多，不過商用車卻著實少見，其中重卡僅0臺、中卡1臺、輕卡8臺（純電一臺、VAN3臺）。除鄭州外，西安、成都、北京等地區(qū)情況和鄭州也相差無幾，從此面也映射除了2023年商用車中重卡市場開局的慘淡。
因為藍(lán)牌新政等一系列針對超載超限輕卡條例的出臺，再加上最近兩年市區(qū)內(nèi)對于排放要求的限制，使得從事城配運輸?shù)目ㄓ巡坏貌桓伦约核\營的車輛。一方面是政策導(dǎo)向，另一方面也有輕卡前期投入成本較低的一個原因，從車輛上牌這一角度來看，2023年鄭州商用車輕卡市場的現(xiàn)狀還是可以接受的。
● 貨運市場僧多粥少 運費下降貨運平臺抽成不降
從去年開始，卡友和貨運平臺的矛盾就越發(fā)尖銳，貨車司機集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題屢見不鮮，今年7月8日，交通運輸部更是以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進(jìn)行了約談。
在2022年12月30日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室再次對滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行了提醒式約談。據(jù)不完全統(tǒng)計，這應(yīng)該是部分貨運平臺被第六次約談了，不過約談后實際產(chǎn)生的效果卻并不明顯，更有甚至，部分地區(qū)在約談后平臺運價還出現(xiàn)下跌以及服務(wù)費漲價的現(xiàn)象。
歸根結(jié)底，促成這一現(xiàn)象的因素除了某些貨運平臺吃相難看以外，還有一個根本原因就是市場僧多粥少。疫情放開后，更多的卡車司機涌入貨運市場，然后可供運輸?shù)呢浧芬还簿湍敲炊?，甚至因為疫情還倒閉了不少需要用車的企業(yè)，這都是造成如今這一現(xiàn)狀的重要原因。運費低，卡友就不會也沒有能力去買車
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