在剛剛過(guò)去的6月，“中國(guó)汽車(chē)出口量超韓國(guó)，躍居世界第三”這條信息的熱度很高，甚至有些人據(jù)此推斷“追日超德”指日可待。不可否認(rèn)，此消彼長(zhǎng)，長(zhǎng)此以往，存在著可能性。最關(guān)鍵的是，此說(shuō)頗能鼓舞國(guó)人的士氣，提升中國(guó)品牌汽車(chē)的人氣。不過(guò)，實(shí)事求是地說(shuō)，這種看法過(guò)于樂(lè)觀，中國(guó)汽車(chē)出口量要登頂，還需要付出長(zhǎng)期艱苦的努力。

據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到213.8萬(wàn)輛，僅次于日本的382萬(wàn)輛和德國(guó)的230萬(wàn)輛，位居世界第三，大幅度領(lǐng)先以152萬(wàn)輛位居第四的韓國(guó)。中國(guó)汽車(chē)整體出口量同比增長(zhǎng)高達(dá)1倍;新能源汽車(chē)出口量達(dá)到58.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，勢(shì)頭之強(qiáng)勁，全球無(wú)兩，是2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。

今年1～5月，中國(guó)汽車(chē)出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%;新能源汽車(chē)出口32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。下半年，隨著新冠肺炎疫情封控形勢(shì)迅速好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入正軌，出口形勢(shì)肯定會(huì)好于上半年，今年的汽車(chē)出口量超過(guò)250萬(wàn)輛是大概率的事情。

但是，應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)上的根基還非常不穩(wěn)固，有兩大問(wèn)題比較突出。

一是缺乏穩(wěn)固增長(zhǎng)的根據(jù)地、好打“游擊戰(zhàn)”的特征比較突出。比如說(shuō)，2008年，中國(guó)品牌汽車(chē)最大的出口對(duì)象國(guó)是俄羅斯，2010年變成了阿爾及利亞，2011年變成了巴西，2013年是阿爾及利亞，2014年、2016年和2018年這3年是伊朗，2019年又變成了孟加拉國(guó)，2020年是沙特，2021年是智利。

二是售價(jià)不高。從2020年至今年1～5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的出口均價(jià)依次為1.4萬(wàn)美元、1.5萬(wàn)美元、1.6萬(wàn)美元。這說(shuō)明，與德美日同級(jí)車(chē)相比，中國(guó)品牌汽車(chē)的溢價(jià)能力還比較弱，只能靠低價(jià)取勝。另外一種情況是，小型車(chē)和低端車(chē)的銷(xiāo)量占比較大。

好在同期新能源乘用車(chē)出口的均價(jià)逐步走高，令人欣慰。2020年的均價(jià)為1.4萬(wàn)美元，2021年是1.8萬(wàn)美元，2022年1～5月是2萬(wàn)美元。新能源乘用車(chē)的平均出口價(jià)格之所以高于傳統(tǒng)車(chē)型，既是因?yàn)槲锪铣杀靖?，更為關(guān)鍵的是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是技術(shù)、品質(zhì)還是品牌聲望，確實(shí)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。

近幾年，由于顏值、性能和品質(zhì)3個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力大增，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)的數(shù)量快速增加。今年1～5月，出口歐洲的車(chē)輛同比增長(zhǎng)70%，亞洲為43%，北美為90%，“富升貧降”的趨勢(shì)很明顯。

鑒于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成完整、較強(qiáng)的體系優(yōu)勢(shì)，“富升”速度會(huì)更快。美、歐是當(dāng)今世界第二大和第三大車(chē)市，努力在這兩大市場(chǎng)擠開(kāi)門(mén)縫、站穩(wěn)腳跟、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，像日本和韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)那樣通過(guò)出口獲得跨越式發(fā)展，對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)是非常必要的。

歐盟最為激進(jìn)的去碳化政策給中國(guó)品牌新能源汽車(chē)提供了極為難得的巨大歷史機(jī)遇。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月27日，歐盟27個(gè)成員國(guó)能源部長(zhǎng)在盧森堡商定，至2030年，可再生能源在歐盟整體能源結(jié)構(gòu)中的占比將達(dá)40%。當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，這些部長(zhǎng)們又達(dá)成一項(xiàng)重大共識(shí)：從2035年起，歐盟各國(guó)只能注冊(cè)二氧化碳零排放的新車(chē)，也就是說(shuō)，歐盟2035年“禁燃”。

“貧降”速度較低的現(xiàn)狀也不會(huì)持續(xù)太久。受惠于RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)，東盟對(duì)中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的吸引力也驟然加大。近期，東盟國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有日媒稱(chēng)：“東南亞的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了黎明期。”借助于這個(gè)重大歷史機(jī)遇，中國(guó)品牌有望從占據(jù)統(tǒng)治地位的日系車(chē)企手中奪走不少市場(chǎng)份額。

例如，新加坡計(jì)劃2030年禁售汽油車(chē)。印尼計(jì)劃到2025年純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量在新車(chē)中占比達(dá)到20%。馬來(lái)西亞計(jì)劃2030年使純電動(dòng)汽車(chē)占到新車(chē)銷(xiāo)量的15%。泰國(guó)計(jì)劃到2030年純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比達(dá)到30%;泰國(guó)還將把現(xiàn)地生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)的稅率由8%降低到2%;6月9日，泰國(guó)下調(diào)了相關(guān)產(chǎn)品的商品稅，這是繼最高每輛車(chē)補(bǔ)貼15萬(wàn)泰銖之后的又一優(yōu)惠措施。

俄烏沖突爆發(fā)以后，西方國(guó)家的大多數(shù)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)撤離俄羅斯，俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受了塌方式的巨大損害。俄羅斯勢(shì)必會(huì)加大“向東看”，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)迎來(lái)空前的大好發(fā)展機(jī)遇。去年，中國(guó)向俄羅斯出口了11.1224萬(wàn)輛乘用車(chē)、7979輛貨車(chē)。今年1～5月，中國(guó)向俄出口乘用車(chē)同比增長(zhǎng)15%、貨車(chē)同比增長(zhǎng)195%、客車(chē)同比增長(zhǎng)40%，各主要車(chē)種出口量都實(shí)現(xiàn)了“井噴”。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是顏值、性能還是品質(zhì)，尤其是可靠性，中國(guó)品牌的美譽(yù)度都不夠高，沒(méi)能復(fù)制日韓車(chē)企當(dāng)年憑借出口一躍而起的輝煌情景;但在新能源汽車(chē)這條新賽道上，目前除了可靠性和耐久性留待市場(chǎng)積累起廣泛卓越的口碑之外，中國(guó)品牌的顏值和性能均不成問(wèn)題，都屬于世界一流?，F(xiàn)在，最重要、最緊迫的問(wèn)題是，在盡快大力抓住百年一遇的歷史機(jī)遇期奮力開(kāi)拓上述幾大主要市場(chǎng)的同時(shí)，盡快把中國(guó)品牌汽車(chē)在可靠性和耐久性方面的美譽(yù)度大幅度地提上去。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)汽車(chē)出口量 新能源汽車(chē) 二氧化碳零排放 中國(guó)品牌