在多地疫情蔓延的情況下，“保供”成為近期中央及地方政府手頭的重點工作，企業(yè)也在加快復工復產(chǎn)。

面對長春、上海兩地疫情沖擊，一汽-大眾汽車有限公司有效應對，提高了供應鏈的韌性。該公司多位高管于5月26日向《中國汽車報》記者介紹，今年1~4月，公司只有一半時間在正常生產(chǎn)經(jīng)營，但累計完成終端新車銷售超51.8萬輛(含進口車)，實現(xiàn)1-4月累計銷量位列乘用車市場行業(yè)首位。如何在逆境之下實現(xiàn)這一成績，一汽-大眾的體系力依然起到關(guān)鍵的決定性作用。

采購不掉鏈，多渠道“保供”

從有序復產(chǎn)到5月11日恢復至接近滿產(chǎn)，一汽-大眾體量最大、產(chǎn)值最高的長春基地五條生產(chǎn)線已多次刷新產(chǎn)能紀錄，日生產(chǎn)整車超2700輛，幾乎達到本輪疫情之前的正常水平。

回首過去的兩個多月，一汽-大眾上上下下可謂感慨萬千。3月11日，由于疫情擴散，一汽-大眾長春基地不得不按下了暫停鍵，長春地區(qū)供應商也宣布停產(chǎn)，吉林省內(nèi)零件無法運輸，但一汽-大眾位于青島、天津、佛山和成都的外埠基地生產(chǎn)卻不能停。如何保證這些基地的零部件持續(xù)供應?

一汽-大眾采購總監(jiān)張明告訴《中國汽車報》記者，該公司在第一時間啟動了應急預案，首先是識別風險，經(jīng)過逐一排查，識別吉林省內(nèi)共281家供應商5000余種零件，需要保持生產(chǎn)及發(fā)運;其次，針對重點的101 家供應商，逐家與供應商溝通，緊急果斷要求保障滿足單班次人員駐廠生產(chǎn)，為一汽-大眾外阜基地生產(chǎn)不斷提供零部件供應。同時組建供應商運輸聯(lián)盟，共享運力，累計組織跨省運輸2418趟，成功保障了一汽-大眾3月份11.6萬輛的零件供應。

然而，隨后疫情在上海的大規(guī)模爆發(fā)，給一汽-大眾又增添了一重考驗。上海是眾多國際供應商聚集地，涉及整車電子電器、安全系統(tǒng)等重點零部件，同時很多供應商的進口物料都是通過上海進口。在4月初，一汽-大眾梳理了上海246家供應商，共鎖定了26家重點供應商。

同時，用進口替代國產(chǎn)也是應急措施之一。據(jù)一汽-大眾生產(chǎn)管理部總監(jiān)楊海介紹，該公司物料籌措團隊在第一時間啟動進口替代國產(chǎn)化零件的核查和訂貨，彌補國產(chǎn)化供應商供應不足的情況。國際運輸團隊通過改變空運航線、切換鐵路集裝箱運輸?shù)却胧?，確保進口零件準時送達各基地。疫情期間，進口替代件訂貨達到30000余件，完成緊缺資源空運資源保障3000立方米。得益于充分的供應保障，4月在長春工廠近全月停產(chǎn)的不利因素下，一汽-大眾產(chǎn)量由原計劃的2.5萬輛提升至5.5萬輛。

“針對國產(chǎn)化資源，建立物流與采購聯(lián)合團隊，針對382家供應商逐一調(diào)查庫存儲備和復產(chǎn)狀態(tài)，滾動核查生產(chǎn)、發(fā)運、庫存狀態(tài)，確保信息及時準確。針對進口資源，我們不斷促進康采恩提升供貨能力，同時密切關(guān)注疫情對各口岸作業(yè)時效的影響，從概率上想辦法，采取小批量、多批次、多路徑模式發(fā)貨，降低資源滯留風險。”楊海告訴記者。

目前，一汽-大眾供應鏈已經(jīng)基本恢復穩(wěn)定運行，后續(xù)將有意增加原材料、半成品、成品在各城市的儲備，目標是建立一周到兩周的儲備，能臨時應對突發(fā)事件。

提升效率，長春基地接近滿產(chǎn)

供應鏈的穩(wěn)定，保證了長春基地復產(chǎn)后的快速爬坡。長春基地在4月中旬迎來曙光，開始有序推進復產(chǎn)，同時也幫助供應商復產(chǎn)。在有限資源下，一汽-大眾優(yōu)先保證市場急需的車型先行啟動，設(shè)計分批次、分梯度的生產(chǎn)啟動方案，在4月份政策允許的第一時間，便實現(xiàn)奧迪車型產(chǎn)量5700輛。5月初，長春基地全員返崗，5月8日開2班次，5月11日接近100%產(chǎn)量恢復。

據(jù)一汽-大眾長春生產(chǎn)總監(jiān)高大偉介紹，5月以來，長春基地組織近1.9萬名員工和合作伙伴開始點對點通勤，最大化組織生產(chǎn)。在提升效率方面，深入挖掘各個工藝的提升潛力點。焊裝車間，通過優(yōu)化自動線機器人的運行軌跡降低設(shè)備節(jié)拍。涂裝車間開創(chuàng)性地采取離線跟蹤分析法，實現(xiàn)節(jié)拍優(yōu)化?？傃b車間，通過對發(fā)動機分裝區(qū)橫移車行走機構(gòu)和動力機構(gòu)進行空間移位，精簡自動化步驟等方式，克服瓶頸工位的限制，實現(xiàn)節(jié)拍突破。

提升設(shè)備開動率方面，焊裝專業(yè)利用“以養(yǎng)代修”的模式，結(jié)合疫情期間開發(fā)的數(shù)字化焊裝平臺，將螺柱焊、鉚接類設(shè)備停臺時間降低60%。涂裝專業(yè)，專項攻關(guān)老化磨損設(shè)備，提高設(shè)備使用壽命，降低同類停臺75%?？傃b專業(yè)開發(fā)數(shù)字化設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，針對性制定檢修方案，設(shè)備開動率穩(wěn)定保持歷史高位。

就成果來看，從4月29日長春基地恢復點對點通勤，到5月11日五條生產(chǎn)線全部達到滿產(chǎn)狀態(tài)，長春生產(chǎn)全體員工創(chuàng)造了公司有史以來最快的復產(chǎn)紀錄，全員拼搶，連續(xù)11次刷新產(chǎn)能歷史紀錄。按計劃，接下來長春基地各生產(chǎn)線將持續(xù)保持高強度生產(chǎn)節(jié)奏，并加大力度啟動數(shù)智化手段，提高生產(chǎn)效率，從而把疫情帶來的產(chǎn)能損失搶回來。

高效精準防疫，有序投放新品

復產(chǎn)不易，落實防疫工作依然是頭等大事。在生產(chǎn)物流現(xiàn)場，一汽-大眾專門設(shè)立零部件及卡車消殺組，進行常態(tài)化消殺，對風險地零件常態(tài)化核酸采樣。

另外，據(jù)一汽-大眾安全保障部總監(jiān)姜恕君介紹，一汽-大眾開發(fā)了數(shù)字化流調(diào)系統(tǒng)，通過調(diào)取餐飲系統(tǒng)、班車管理系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)等，在這些系統(tǒng)中抓取相關(guān)數(shù)據(jù)，將潛在的風險和隱患排查出來。有了這套系統(tǒng)，流調(diào)時長由18小時降至30分鐘，效率大幅提升。一汽-大眾還制定了疫情防控點對點通勤方案，確保員工兩點一線上下班，實施全軌跡管控，精準做好疫情防控和穩(wěn)步有序復產(chǎn)工作。復產(chǎn)至今廠內(nèi)0感染。

在奮力搶抓生產(chǎn)的同時，一汽-大眾開啟了“521家年華”活動，通過線上的方式與用戶、合作伙伴、員工互動。另外，在產(chǎn)品投放方面，新車按計劃逐步投放市場，5月20日奧迪品牌MEB平臺電動車Q4 e-tron開啟預售;同天，捷達品牌新捷達VS5和新捷達VS7兩款SUV也煥新上市;5月21日大眾品牌全新寶來在一汽-大眾華東基地正式下線。2022年全年，一汽-大眾將有9款新車上市。

雖然受疫情影響，4月國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但近期多地出臺促消費措施，刺激汽車市場。5月23日，國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟“一攬子”舉措，包括“階段性減征部分乘用車購置稅600億元等”。汽車市場的重新復蘇指日可待。在這種情況下，最大限度地復產(chǎn)是包括一汽-大眾在內(nèi)受疫情影響的所有車企的當務(wù)之急。

正如楊海所言，盡快恢復和釋放各基地最大產(chǎn)能是一汽-大眾當前的核心任務(wù)，未來幾個月，一汽-大眾將主動出擊，極限拼搶，通過調(diào)產(chǎn)調(diào)休、產(chǎn)能挖潛，帶動生產(chǎn)供應體系，奮力保障2022全年目標達成。

關(guān)鍵詞： 一汽-大眾 新車銷量 復工復產(chǎn) 跨省運輸